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| Acrónimo/Término |
Significado |
| AAR |
Airport Arrival Rate / Airport Acceptance Rate |
| AFSS (Automated Flight Service Station) |
Estación automatizada de servicio de vuelo (vea Flight Service Station).
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| AGL (Above Ground Level) |
Sobre el nivel del suelo. |
| Aircraft Dispatcher | Dispatcher |
Especialista en operaciones aéreas o despachador de vuelo(s). Persona responsable de planear
los vuelos comerciales. Sus preocupaciones primordiales son la ruta más segura y los requisitos
de carburante para el destino alternativo. Depende de los pronósticos de aeródromo
emitidos la compañía o por el NWS u otro servicio meteorológico nacional. |
| Air Mass Thunderstorm |
Tormenta de masa de aire. En términos generales, una tormenta no relacionada con un frente u
otro tipo de mecanismo de forzamiento de escala sinóptica. Las tormentas de masa de aire suelen
estar asociadas con las masas de aire cálido y húmedo de los meses de verano; se
desarrollan por la tarde en respuesta a la insolación solar y se disipan bastante
rápidamente después de la puesta del sol. Aunque en comparación con otras
tormentas es menos probable que sean severas, son capaces de producir reventones, aguaceros de breve
duración y (en casos extremos) granizo de más de 2 cm de diámetro. Como todas las
tormentas están relacionadas con algún tipo de mecanismo de forzamiento, de escala
sinópica o de otro tipo, la existencia de verdaderas tormentas de masa de aire es objeto de
discusión. |
| Airport Arrival Rate o Airport Acceptance Rate (AAR) | Arrival Rate |
Régimen de aceptación aeroportuario o tasa de llegadas. La cantidad
de aeronaves que un aeropuerto o espacio aéreo puede aceptar por hora del Centro de Control
de Tráfico Aéreo (Air Route Traffic Control Center, ARTCC). El régimen
de aceptación aeroportuario se utiliza para calcular el intervalo de llegada deseado entre
aeronaves consecutivas. El régimen de aceptación
aeroportuario puede cambiar debido a una serie de variables, como:
- La demanda de llegadas (el flujo de aeronaves cuyo destino es el aeropuerto) puede exceder la
capacidad del aeropuerto (la cantidad de aeronaves que pueden aterrizar durante un determinado
marco temporal).
- La cantidad de pistas disponibles para las aeronaves que llegan y si las aeronaves realizan
aproximaciones visuales o instrumentales.
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| Airport Surveillance Radar (ASR) |
Radar de vigilancia del aeródromo o aeropuerto. Radar de control de aproximación que
permite detectar y visualizar la posición de las aeronaves en las cercanías del
aeródromo. El radar de vigilancia genera información de distancia y acimut, pero no
brinda datos de elevación. La cobertura del radar de vigilancia del aeródromo puede
alcanzar los 100 km (~60 millas). |
| Airport Traffic Control Tower (ATCT) |
Torre de control de tráfico o tránsito aéreo. Instalación terminal que
emplea comunicaciones aéreas y terrestres, señalización visual y otros sistemas
para brindar servicios de control de tráfico aéreo a las
aeronaves que operan en las cercanías de un aeropuerto o en la zona de movimiento. |
| Air Route Traffic Control Center (ARTCC) o simplemente “Center” |
Centro de control de tráfico aéreo. Brinda servicios de
control del tráfico aéreo a las aeronaves que operan con planes de vuelo IFR dentro de
los espacios aéreos controlados y principalmente mientras el vuelo se halla en ruta. Cuando lo
permiten las posibilidades del equipo usado y la carga de trabajo de los controladores aéreos,
también puede brindar ciertos servicios de aviso y asistencia a las aeronaves que operan bajo
VFR. Hay 21 centros ARTCC en la región continental de los Estados Unidos. |
| Air Traffic Control (ATC) |
Control de tráfico o tránsito aéreo. Servicio operado por las autoridades
competentes para fomentar el flujo seguro, rápido y ordenado del tráfico aéreo.
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| Air Traffic Control Specialist (ATCS) o Air Traffic
Specialist |
Controlador aéreo o controlador del tráfico o tránsito aéreo. Persona
que controla la seguridad, el orden y la rapidez del tráfico aéreo. En los EE.UU., los
controladores aéreos de la Administración Federal de Aviación (Federal
Aviation Administration, FAA) ocupan uno de tres cargos especializados: (1) controlador de
aeródromo (torre), (2), controlador de vuelos en ruta o (3) controlador de estación de
servicio de vuelo. |
| Air Traffic Control System Command Center (ATCSCC) |
Centro de comando del sistema de control de tráfico aéreo. Las instalaciones de
operaciones tácticas de control del tráfico aéreo responsables de vigilar y
gestionar el flujo del tráfico aéreo en todas partes del espacio aéreo nacional
con el fin de producir el flujo seguro, rápido y ordenado del tráfico aéreo,
minimizando las demoras todo lo posible. El personal del ATCSCC trabaja constantemente con los
pronósticos de aeródromo de los aeropuertos principales. |
| area |
Todas las instalaciones para vuelos en ruta están divididas en “áreas” de
especialización. Las áreas se definen de acuerdo con su ubicación
geográfica, es decir, norte, sur, etc. Cada una de estas áreas puede contener una puerta
de llegada, una puerta de salida o ambas. Cada área se subdivide en “sectores”. |
| ARPT |
Aeropuerto. |
| ARTCC |
Vea Air Route Traffic Control Center |
| ASR |
Airport Surveillance Radar |
| ATC |
Air Traffic Control |
| ATCS |
Air Traffic Control Specialist |
| ATCSCC |
Air Traffic Control System Command Center |
| ATCT |
Airport Traffic Control Tower |
| Automated Flight Service Station (AFSS) |
Vea Flight Service Station |
| Aviation Weather Center (AWC) |
Centro de Meteorología Aeronáutica. Centro nacional del NWS que brinda datos y
productos de aviso nacionales e internacionales a la comunidad aeronáutica. |
| AWC |
Aviation Weather Center |
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| Braking Action |
Eficiencia o efectividad de frenado. Informe de las condiciones de las áreas de
tránsito del aeródromo que informa a los pilotos del grado o la calidad de capacidad de
frenado que pueden anticipar. La efectividad de frenado se define en términos de buena,
adecuada, pobre o nula. |
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| CCFP |
Collaborative Convective Forecast Product |
Center
|
Vea Air Route Traffic Control Center |
| Collaborative Convective Forecast Product (CCFP) |
Producto de colaboración de pronóstico convectivo. El CCFP es un proceso que comienza
con un pronóstico inicial de tiempo convectivo para las próximas 2 a 6 horas que se
produce cada 2 horas (excepto el ciclo de las 05/6Z) en el Centro de Meteorología
Aeronáutica (Aviation Weather Center, AWC) de Kansas City. Este pronóstico
evoluciona hasta el producto final gracias a la colaboración de los meteorólogos
participantes de las Unidades de Servicio de Centro Meteorológico (Central Weather Service
Unit, CWSU), varias aerolíneas y el AWC. El CCFP es un producto de entrada esencial para
la preparación de la teleconferencia del plan estratégico de operaciones (Strategic Plan of Operation, SPO). |
| Collaborative Decision Making (CDM) |
Toma de decisiones colaborativa. Esfuerzo cooperativo de intercambio de información entre los
distintos elementos del sistema de transporte aéreo, tanto gubernamentales como de la
industria, con el fin de fomentar un mejor proceso de toma de decisiones. El CCFP
es un ejemplo de un proyecto de toma de decisiones colaborativa que da buenos resultados. |
| Command Center |
Centro de comando. Air Traffic Control System Command
Center (ATCSCC) |
| Control Sector |
Sector de control. Área del espacio aéreo con dimensiones horizontales y verticales
definidas dentro de la cual la responsabilidad del control del tráfico aéreo corresponde
a un determinado controlador o grupo de controladores, normalmente dentro de un Centro de Control de
Tráfico Aéreo (Air Route Traffic Control Center, ARTCC) o de alguna
instalación de control de aproximación. Los sectores se definen de acuerdo con los
flujos de tráfico predominantes, los niveles de altitud y la carga de trabajo de los
controladores. Normalmente, durante las operaciones en un sector las comunicaciones con los pilotos se
mantienen sobre una frecuencia específica asignada a cada sector. |
| Control Space |
Espacio de control. Término que designa la totalidad del volumen del espacio aéreo que
está bajo la responsabilidad de una determinada instalación de control del
tráfico aéreo. |
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| deicing |
Deshielo. Las reglas de la FAA prohíben despegar cuando los contaminantes tales como
escarcha, hielo o nieve se adhieren a las alas, las hélices o las superficies de control de la
aeronave, ya que dichos contaminantes pueden alterar sus características de funcionamiento.
Para eliminar la escarcha, el hielo o la nieve se utilizan líquidos de deshielo. Se pueden
utilizar agentes anticongelantes para prevenir la acumulación durante cierto período de
retención (holdover time). |
| Direct User Access Terminal System (DUATS) |
Servicio de terminal de acceso directo para el usuario. Los pilotos con un certificado
médico vigente pueden acceder a los DUATS llamando a un número sin cargo en los 48
estados contiguos de EE.UU. mediante una computadora personal para recibir datos meteorológicos
alfanuméricos antes del vuelo y presentar planes de vuelo VFR e IFR dentro del país.
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| DUATS |
Direct User Access Terminal System |
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| EFAS |
En Route Flight Advisory Service |
| En Route Flight Advisory Service (EFAS) |
Servicio de aviso a vuelos en ruta. Servicio diseñado específicamente para proveer a
las aeronaves en ruta avisos oportunos y significativos pertinentes al tipo de vuelo deseado, la ruta
de vuelo y la altitud. Es además un punto central de recolección y distribución
informes o partes meteorológicos de pilotos (PIREP). |
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FAA
|
Federal Aviation Administration (anteriormente la Federal Aviation Authority)
|
| Federal Aviation Administration (FAA) |
Administración Federal de Aviación. Agencia establecida originalmente por el Congreso
de Estados Unidos con el nombre de Civil Aeronautics Authority, fue reestructurada como la
Civil Aeronautics Administration y la Civil Aeronautics Board antes de conocerse
como la FAA. |
FL
|
Flight Level |
| Flight Level (FL) |
Nivel de vuelo. Nivel de presión atmosférica constante referido a 29,92 pulgadas de Hg
(759,9 mm Hg) a partir de una altura de 18000 pies (FL180, ~5,48 km). Cada nivel de vuelo se
expresa con tres dígitos que representan cientos de pies. Por ejemplo, el nivel de vuelo (FL)
250 representa una indicación de altímetro barométrico de 25000 pies
(~7,62 km); FL 255 indica una altitud de 25500 pies (~7,77 km). |
| Flight Plan |
Plan de vuelo. Información específica referente al vuelo deseado para una aeronave que
se presenta oralmente o por escrito en una estación de servicio de vuelo (Flight
Service Station) o una instalación de control de tráfico aéreo (Air Traffic Control). |
| Flight Service Specialist |
Especialista de servicio a vuelos. Persona que desempeña las varias obligaciones que
corresponden al trabajo en las estaciones de servicio de vuelo (Flight Service
Station). |
| Flight Service Station (FSS) |
Estación de servicio de vuelo. Instalaciones de tráfico aéreo que brindan
informes a pilotos, comunicaciones en ruta, servicios de rescate y salvamento VFR, asistencia a
aeronaves perdidas y en situaciones de emergencia, transmisión de autorizaciones de torres de
control, emisión de avisos NOTAM (Notice to Airmen), difusión de
condiciones meteorológicas para aviación e información sobre el espacio
aéreo nacional, recepción y procesamiento de planes de vuelo IFR y seguimiento de NAVAID
(ayuda a la navegación). Además, en algunos lugares las FSS brindan En
Route Flight Advisory Service (Flight Watch), realizan observaciones del tiempo, emiten
avisos aeroportuarios e informan a las autoridades de aduanas e inmigración de los vuelos que cruzan
la frontera. |
| Flight Watch |
Seguimiento del plan de vuelo. Nombre alternativo del En Route
Flight Advisory Service (EFAS) |
| FSS |
Flight Service Station |
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| GA |
General Aviation |
Gate
|
Puerta. Punto de intercambio del tráfico aéreo entre el espacio de control de TRACON y ARTCC. Los aeropuertos principales suelen contar
con un conjunto de de puertas de llegada y de salida. |
| GDP |
Ground Delay Program |
| General Aviation (GA) |
Aviación general. La porción de la aviación civil que abarca todos los aspectos
de la aviación menos los transportistas aéreos que tienen un certificado de conveniencia
y necesidad pública de la Junta de Aeronáutica Civil (Civil Aeronautics Board)
de EE.UU. y los operadores comerciales de aeronaves grandes. |
| Ground Delay Program (GDP) |
Programa de demora en tierra. Proceso de gestión del tráfico (TM)
administrado por el ATCSCC. Los programas de demora en tierra se implementan con
el fin de controlar el volumen de tráfico aéreo dirigido hacia los aeropuertos en los
cuales la demanda de tráfico prevista excederá el régimen de aceptación
aeroportuario por un período prolongado. Normalmente, estos períodos se deben a la
reducción del régimen de aceptación aeroportuario, causada principalmente por
condiciones meteorológicas adversas, como techos de nubes bajos y visibilidad reducida. Las
aeronaves esperan en tierra o siguen un orden de llegada para controlar la capacidad y demanda en un
lugar específico y limitar las esperas en el aire. |
| Ground Stop (GS) |
Inmovilización en tierra. Durante la inmovilización en tierra las aeronaves que
cumplen determinados criterios específicos deben permanecer en tierra. Los criterios pueden ser
específicos del aeropuerto, del espacio aéreo o de la aeronave (por ejemplo: todas las
salidas a San Francisco; todas las salidas que entran en el sector de Yorktown; todas las aeronaves de
categoría I y II en ruta a Charlotte). Normalmente, las inmovilizaciones en tierra ocurren con
poco aviso o sin aviso alguno y se implementan por varios posibles motivos, los más comunes de
los cuales son los siguientes:
- Controlar el volumen de tráfico aéreo dirigido hacia los aeropuertos en los cuales
la demanda de tráfico prevista excederá el régimen de aceptación
aeroportuario durante un período breve.
- Detener temporalmente el tráfico para permitir la implementación de una
solución a plazo mayor, como un Ground Delay Program.
- La reducción a cero del régimen de aceptación del aeropuerto en
cuestión.
- No hay rutas disponibles debido a eventos de tiempo severo o eventos catastróficos.
Los pronósticos de aeródromo pueden advertir en forma temprana a los directores de
tráfico aéreo de la posible necesidad de implementar un régimen de
inmovilización en tierra en un futuro cercano. |
| GS |
Ground Stop |
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| Hold |
Espera; en espera. Término oficial que denota un procedimiento para atrasar la llegada de una
aeronave antes de que llegue a destino con el fin de controlar la secuencia de aeronaves en el aire o
en tierra. La espera o “estacionamiento” de una aeronave en el aire suele implicar el uso
de una trayectoria elíptica en un circuito de espera hasta que se autoricen las maniobras de
vuelo subsiguientes. |
| Hub Airport |
Muchas aerolíneas utilizan un concepto organizativo radial o en estrella en el cual
generalmente los vuelos tienen su origen y fin en un aeropuerto central o focal (hub) que
representa la base de las operaciones. Tradicionalmente, ésta ha sido la mejor manera de
gestionar los equipos y recursos humanos. Algunas aerolíneas tienen un sólo aeropuerto
hub, pero otras tienen hasta tres o cuatro. Por eso los aeropuertos que cumplen esta
función focal tienden a ser más ocupados que los demás. El impacto de las
condiciones del tiempo en un aeropuerto hub puede alterar considerablemente las operaciones
en otras partes del espacio aéreo nacional (NAS). El espacio aéreo
nacional de Estados Unidos comprende 30 aeropuertos hub, la mayoría de los cuales se
hallan en la mitad oriental del país. La FAA emplea el término hub para hacer
referencia a un pacing airport. |
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| ICAO (International Civil
Aviation Organization) |
Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) |
| IFR |
Instrument Flight Rules |
| ILS |
Instrument Landing System |
| ILS, categorías |
Estas categorías de sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
representan distintos procedimientos de aproximación:
- Categoría I: hasta una altura arriba del punto de aterrizaje no
inferior a 200 pies (~60 m) con un alcance visual en la pista no inferior a
1800 pies (~550 m)
- Categoría II: hasta una altura arriba del punto de aterrizaje no
inferior a 100 pies (~30 m) con un alcance visual en la pista no inferior a
1200 pies (~365 m)
- Categoría III:
IIIA: sin mínimo de altura de decisión y con un alcance visual en la pista
no inferior a 700 pies (~215 m)
- IIIB: sin mínimo de altura de decisión y con un alcance visual en la pista no
inferior a 150 pies (~45 m)
- IIIC: sin mínimo de altura de decisión y sin mínimo de alcance visual en la
pista
|
| Instrument Flight Rules (IFR) |
Reglas de vuelo por instrumentos. Permiten al piloto operar en condiciones meteorológicas que
exigen vigilar los instrumentos de la aeronave, siempre y cuando dichas condiciones estén
dentro de las posibilidades de operación de la aeronave. Para volar bajo condiciones IFR el
piloto debe contar con habilitación para instrumentos, la aeronave debe tener el equipo
apropiado, se debe presentar un plan de vuelo, se debe obtener la autorización del control de
tráfico aéreo (Air Traffic Control) y se deben mantener las
comunicaciones bidireccionales con el ATC. Siempre que la aeronave no pueda mantener VFR o se encuentre a una altura superior a los 18000 pies (~5500 m) sobre el
nivel medio del mar, debe operar bajo IFR. Los pilotos y controladores también usan el
término IFR para indicar el tipo de plan de vuelo. |
| Instrument Landing System (ILS) |
Sistema de aterrizaje por instrumentos. Sistema de aproximación de precisión basado en
tierra que brinda guía sobre el rumbo y la altitud a las aeronaves que aterrizan de acuerdo con
las tres categorías ILS. |
| Integrated Terminal Weather System (ITWS) |
Sistema meteorológico integrado de aeródromo. Brinda información
meteorológica y pronósticos automatizados a los controladores aéreos y sus
supervisores. Los productos no exigen ninguna interpretación meteorológica por parte de
los controladores aéreos, los sistemas de gestión del tráfico aéreo, los
pilotos o las aerolíneas. |
| ITWS |
Integrated Terminal Weather System |
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| LIFR |
Low Instrument Flight Rules |
| LLWAS |
Low Level Windshear Alert System |
| LO CIGS |
Low Ceilings |
| Low Ceilings (LO CIGS) |
Techos bajos. Las nubes bajas pueden provocar atrasos en el tráfico a medida que aumenta el
intervalo de separación de las aeronaves. |
| Low Instrument Flight Rules (LIFR) |
Reglas de vuelo por instrumentos a nivel bajo. Techo de 200 a 400 pies (60 a 120 m) sobre el
nivel del suelo o visibilidad de 0,5 ó 0,75 millas (800 a 1200 m). |
| Low Level Windshear Alert System (LLWAS) |
Sistema de alerta de cizalladura del viento a poca altura. Sistema que mide la velocidad y
dirección del viento en determinados sitios alrededor del aeródromo y luego pronostica
parámetros tales como cizalladura o cortante del viento y microrráfagas que pueden
afectar las operaciones aéreas. |
| LOW VIS |
Low Visibility |
| Low Visibility (LOW VIS) |
Visibilidad baja. Las condiciones de visibilidad baja pueden ocasionar retrasos en las llegadas y
salidas cuando el intervalo de separación entre las aeronaves aumenta para lograr un mayor
grado de seguridad. |
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| Marginal Visual Flight Rules (MVFR) |
Reglas de vuelo visual marginal. Subcategoría de VFR; techos de 1000 a
3000 pies (300 a 900 m) sobre el nivel del suelo o visibilidad de 3 a 5 millas (4800 a
8000 m). |
| MVFR |
Marginal Visual Flight Rules |
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| NAS |
National Airspace System |
| National Airspace System (NAS) |
Espacio aéreo nacional. La red común del espacio aéreo nacional de EE.UU.;
instalaciones, equipo y servicios de navegación aérea, aeropuertos y áreas de
aterrizaje. |
| National Transportation Safety Board (NTSB) |
Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Agencia independiente del gobierno federal de Estados
Unidos establecida por el Congreso para investigar cada accidente de aviación civil que ocurre
en los EE.UU. y los accidentes importantes de las demás modalidades de transporte, y emitir
recomendaciones de seguridad pensadas para enviar los accidentes en el futuro. |
| NAVAID |
Navigational Aid |
| Navigational Aid (NAVAID) |
Un aparato que brinda a los pilotos direcciones de navegación, como por ejemplo, el sistema
de aterrizaje por instrumentos (Instrument Landing System, ILS) empleado en las
aproximaciones. |
| NOTAM |
Notice to Airmen |
| Notice to Airmen (NOTAM) |
Aviso a los aviadores. Aviso que contiene información (que no se conoce con suficiente
antelación como para que se publique de otra forma) referente al establecimiento, las
condiciones o el cambio de cualquier componente (instalación, servicio, procedimiento o peligro
en el espacio aéreo nacional) cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal que
trabaja en las operaciones de vuelo. |
| NTSB |
National Transportation Safety Board |
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| PACE |
Prototype Aviation Collaborative Effort |
| Pacing Airport |
Aeropuertos de ritmo. debido a su ubicación y servicio como hub de varias
aerolíneas, algunos aeropuertos “de ritmo” pueden tener un impacto adverso en todo
el espacio aéreo nacional cuando sus operaciones se ven afectadas por condiciones
meteorológicas o por eventos no relacionados con el tiempo. La FAA ha determinado que los
siguientes son aeropuertos de ritmo: New York LaGuardia (LGA), Newark International (EWR), Chicago
O'Hare International (ORD), San Francisco International (SFO), Boston Logan International (BOS),
Philadelphia International (PHL), New York John F. Kennedy International (JFK) y Atlanta Hartsfield
International (ATL). |
| Park |
Vea Hold |
| Parallel Runways |
Pistas paralelas. Dos o más pistas del mismo aeropuerto cuyas líneas centrales son
paralelas. Además del número de pista, las pistas paralelas se designan mediante las
indicaciones L (izquierda) y R (derecha) o, en el caso de tres pistas paralelas, L (izquierda), C
(centro) y R (derecha). |
| Pilot Report (PIREP) |
Informe o parte meteorológico de piloto. Informe codificado no rutinario de condiciones
meteorológicas significativas (o de la falta de ellas) a lo largo de la ruta de vuelo. La
información de los informes PIREP incluye la altura de la base y la cima de las nubes,
temperatura del aire indicada, condiciones meteorológicas, engelamiento, turbulencia,
cizalladura del viento a poca altura, vientos, posición, nivel de vuelo y hora. Esta
información puede resultar útil para la creación y validación de un
pronóstico de aeródromo (TAF). |
| PIREP |
Pilot Report |
| PPSST |
Practically Perfect Site-Specific TAF |
| PP TAF |
Practically Perfect TAF |
| Practically Perfect Site-Specific TAF
(PPSST) |
TAF prácticamente perfecto específico para el sitio. Pronóstico de
aeródromo que comunica de forma concisa la información de pronóstico más
esencial para las operaciones de un aeropuerto específico en un formato fácil de usar y
de forma tal que sea fácil de comprender para los clientes. Tiene en cuenta tanto los criterios
de enmienda de TAF del la OACI como los requisitos específicos del aeropuerto. |
| Practically Perfect TAF (PP TAF) |
TAF prácticamente perfecto o TAF PP. Pronóstico de aeródromo que comunica de
forma concisa la información de pronóstico más esencial para las operaciones en
un formato fácil de usar y de forma tal que sea fácil de comprender para los clientes.
Tiene en cuenta los criterios de enmienda de TAF del la OACI. |
| Prototype Aviation Collaborative Effort
(PACE) |
Prototipo de sistema de colaboración en aviación. Experimento diseñado para
generar productos automatizados de pronóstico convectivo que están pensados para
aumentar los servicios del NWS a la comunidad de ATC. |
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| Runway (RWY, RY) |
Pista. Área rectangular definida deseñada para el aterrizaje y despegue de las
aeronaves a lo largo de su longitud. Normalmente las pistas se numeran según su
dirección magnética redondeada a los 10 grados más cercanos; por ejemplo, pista
1, pista 25. |
| RWY |
Runway |
| Runway Visual Range (RVR) |
Alcance visual en la pista. Distancia a lo largo de la cual el piloto de una aeronave que se halla
en la línea central de una pista puede ver los marcadores de superficie de la pista o las luces
que delimitan la pista o identifican su línea central. |
| RVR |
Runway Visual Range |
| RWY CONFIG |
Configuración de la pista. |
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| sector |
Área definida del espacio aéreo típicamente designada alrededor de las rutas
aéreas o de jet. Los sectores tienen formas irregulares y normalmente sus dimensiones
están pensadas para acomodar la dirección general del flujo del tráfico dentro
del ARTCC. |
| SPO |
Strategic Plan of Operation |
STMC
|
Supervisory Traffic Management Coordinator |
| Strategic Plan of Operation (SPO) | Plan of Operation
(PO) |
Plan estratégico de operación o plan de operación. Plan generado en forma
colaborativa para la administración a corto y largo plazo del espacio aéreo nacional (NAS) de EE.UU. El Equipo de Planificación Estratégica está a
cargo de redactar este plan en colaboración con la FAA, el controlador de operaciones del ARTCC, el personal del ATCSCC, otro personal de la FAA, el
personal de planificación de las aerolíneas y los usuarios de instalaciones
internacionales, militares y de aviación general. |
| Supervisory Traffic Management Coordinator (STMC) |
Coordinador de supervisión de gestión del tráfico. Supervisor de turno de
unidad de gestión del tráfico (TMU) a cargo de supervisar el trabajo
de los coordinadores de gestión del tráfico (TMC). |
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| TAF |
Terminal Aerodrome Forecast |
| TDWR |
Terminal Doppler Weather Radar |
| Terminal Aerodrome Forecast (TAF) |
Pronóstico de aeródromo. Descripción concisa de las condiciones
meteorológicas esperadas en un aeropuerto durante un período específico
(típicamente de 24 horas). Los TAF emplean los mismos códigos meteorológicos
usados en los informes METAR. |
| Terminal Doppler Weather Radar (TDWR) |
Radar Doppler meteorológico del terminal. Radar Doppler meteorológico de 5 cm de
longitud de onda disponible en todos los aeropuertos grandes y la mayoría de los medianos de
EE.UU. Esta información se incluye en los ITWS. |
| Terminal Forecast |
Vea Terminal Aerodrome Forecast |
| Terminal Radar Approach Control Facility (TRACON) |
Instalación de control de aproximación radar. Instalación terminal de control de tráfico aéreo que emplea funciones de radar y de otro
tipo para brindar servicios de control de aproximación a las aeronaves entrantes, salientes o
en tránsito en el espacio aéreo controlado por la instalación. |
TM (Traffic Management | Time)
|
Gestión del tráfico | Tiempo |
TMC
|
Traffic Management Coordinator |
| TMI |
Traffic Management Initiative |
TMO
|
Traffic Management Officer |
TMP
|
Traffic Management Program |
| TMU |
Traffic Management Unit |
| TRACON |
Terminal Radar Approach Control Facility |
| Traffic Management Coordinator (TMC) |
Coordinador de gestión del tráfico. La o las personas que trabajan en la TMU y gestionan el flujo del tráfico del espacio aéreo del Air Route Traffic Control Center. |
| Traffic Management Initiative (TMI) |
Iniciativa de gestión del tráfico. Cuando los TMC coordinan con
otras instalaciones e implementan algún tipo de programa de gestión del tráfico,
se denomina TMI. |
| Traffic Management Officer (TMO) |
Oficial de gestión del tráfico. La persona a cargo de la TMU. |
| Traffic Management Program (TMP) |
Programa de gestión del tráfico. Programa especial implementado en los aeropuertos que
anticipan volverse lo suficientemente ocupados como para que la demanda exceda su capacidad. Los
eventos tales como la carrera Indy 500, el partido Super Bowl e
incluso una alto volumen de tráfico descomunal en ciertas estaciones de esquí, como
Aspen, Sun Valley y Jackson, durante la temporada de fiestas puede necesitar la implementación
de un programa de gestión del tráfico. El ATCSCC inicia estos
programas especiales, que también se conocen como STMP (Special Traffic Management
Programs) a nivel nacional. Se notifica a los pilotos de estos programas y a
continuación deben reservar una hora especial para la llegada al aeropuerto. |
| Traffic Management Unit (TMU) |
Unidad de gestión del tráfico. Unidad responsable de administrar y mantener el
equilibrio del tráfico aéreo dentro del área de control del Air
Route Traffic Control Center con el fin de optimizar el flujo del tráfico aéreo a
través del NAS. Las acciones de la TMU se coordinan en el centro de comando
(ATCSCC). |
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| VFR |
Visual Flight Rules |
| Visual Flight Rules (VFR) |
Reglas de vuelo visual. Reglas que rigen los procedimientos para conducir los vuelos bajo
condiciones visuales. VFR también se utiliza para designar las condiciones
meteorológicas equivalentes o mayores a los requisitos mínimos de VFR. Además,
los pilotos y controladores utilizan la sigla VFR para indicar el tipo de plan de vuelo (es decir, VFR
o IFR). Un aeropuerto se considera VFR cuando el techo de nubes es de al menos 1000
pies (300 m) sobre el nivel del suelo y la visibilidad es de al menos 3 millas terrestres
(4800 m). |
| Visual Meteorological Conditions (VMC) |
Condiciones meteorológicas visuales. Las condiciones meteorológicas bajo las cuales se
permite el vuelo VFR (es decir, los pilotos pueden ver el terreno y las demás aeronaves lo
suficientemente bien como para mantener una distancia de separación segura.) |
| VMC |
Visual Meteorological Conditions |
| VOL |
Volumen. Suele indicar que el volumen de aeronaves excede la capacidad del aeropuerto. |