El TAF según el tipo de convección > Ejemplo de tormenta de masa de aire
Quizás las tormentas de masa de aire individuales sean el tipo de convección más común y más difícil de tratar en el contexto de un pronóstico de aviación. Estas tormentas, cuyo desarrollo suele ser impulsado por calentamiento diurno, forzamiento dinámico o ambos, a menudo se concentran en o cerca de terreno elevado o a lo largo de fronteras de superficie, tales como un frente de brisa marina o lacustre, un frente de racha convectivo o una zona de convergencia inducida por la topografía local. A falta de estructuras de este tipo, el movimiento de las tormentas de masa de aire tiende a ser aleatorio y a seguir los vientos rectores promedio de la atmósfera media. Aunque podemos anticipar que habrá convección dispersa en una zona con 12 o incluso 18 horas de anticipación, es poco probable que podamos determinar si un aeropuerto se verá afectado, y esto puede seguir siendo el caso incluso después de que se formen tormentas de masa de aire en una zona en particular.
Por ejemplo: dada esta secuencia de datos de radar, ¿qué grado de confianza tendría de que una tormenta pasará sobre el aeropuerto KCGZ en las próximas 6 horas? (Elija la mejor respuesta.)
Explicación:
La respuesta a) es correcta. La cobertura de convección corriente arriba que se desplaza hacia el aeropuerto brindaría un grado razonablemente alto de confianza (entre el 30 y el 50 por ciento) de que una tormenta pasará sobre KCGZ en las próximas 6 horas. No obstante este ejemplo, en realidad las tormentas dispersas de masa de aire tienden a reducir la probabilidad de ocurrencia de una tormenta en un lugar en particular corriente abajo. Además, este tipo de tormenta tiende a debilitarse a medida que se desplaza de terreno elevado, en las montañas, a zonas de valle, y eso no es lo que ocurre en este caso. Un pronosticador local más familiarizado con el terreno y sus efectos en la convección podrí confiaría menos en la probabilidad de una tormenta en KCGZ.
Acabamos de hacer frente a uno de los grandes retos de pronóstico: la probabilidad o grado de confianza en que una tormenta «pase sobre un punto». Tenga en cuenta que se trata de un «punto» grande, de un radio de 7 a 8 km centrado en el complejo de pistas del aeropuerto, o quizás el área de un diámetro de 15 km alrededor del aeropuerto. Para VCTS (tormenta en las inmediaciones del aeródromo), ese punto es incluso más grande, una franja de 7 a 15 km de radio alrededor del aeropuerto. Es importante aprovechar la herramienta de anillos de distancia (Range Rings) del sistema AWIPS para detectar el momento en que la convección se acerca a estos dos límites físicos alrededor del complejo de pistas del aeropuerto.
