Table des matières
Introduction
Une prévision immédiate est une prévision météorologique couvrant habituellement une période de 0 à 6 heures. Elle fournit des renseignements à l'échelle locale, plutôt qu'à l'échelle des modèles de prévision numérique (normalement de 10 km ou plus). Les prévisions immédiates s'avèrent très utiles pour repérer les phénomènes météorologiques locaux, qui se détectent difficilement à des échelles supérieures. Comme les phénomènes de petite échelle sont pris en compte, les prévisionnistes sont souvent en mesure de fournir aux gestionnaires de la circulation aérienne et aux transporteurs des informations précises concernant l'heure et l'endroit où des intempéries sont susceptibles de se produire.
Dans cette leçon, vous explorerez l'utilisation de la prévision immédiate pour déterminer et communiquer les dangers menaçant l'aviation. Comme la prévision immédiate se concentre sur une courte période, elle dépend très fortement de l'examen des observations récentes et de la surveillance continue des nouvelles données. À mesure que des données vous parviennent, vous pourrez continuer de parfaire votre prévision, afin de fournir les renseignements les plus récents à vos clients de l'aéronautique. Cette leçon portera sur les techniques de prévision immédiate fondées sur les données de satellites, les données aérologiques et les autres données disponibles. À la fin de cette leçon, vous pourrez:
- Décrire les difficultés touchant particulièrement la prévision immédiate.
- Expliquer les étapes pour arriver à une prévision immédiate.
- Expliquer le besoin d'établir la climatologie des conditions synoptiques et du vent menant au développement de convection, ainsi que celle des régions propices à la formation d'orages.
- Générer une prévision immédiate pour la période de 0 à 6 heures:
- Utiliser les sondages aérologiques pour déterminer la stabilité, la structure verticale et l'évolution de l'atmosphère à mesure que la situation météorologique se développe:
- déterminer la température, le point de rosée et l'humidité près de la surface,
- déterminer de quelle façon les caractéristiques synoptiques contribueront ou inhiberont la convection,
- déterminer si le profil de vent favorise une forte activité convective;
- Utiliser les images satellites (incluant les canaux visibles et infrarouges) pour confirmer ou déterminer la stabilité de l'atmosphère;
- Déterminer la zone de préoccupation principale et surveiller les sources de données locales mises à jour le plus fréquemment:
- surveiller les observations, afin de prendre des décisions quant à l'évolution des conditions météorologiques.
- Utiliser les sondages aérologiques pour déterminer la stabilité, la structure verticale et l'évolution de l'atmosphère à mesure que la situation météorologique se développe:
- Déterminer les dangers potentiels pour l'aviation et la façon dont ils perturberont les clients.
- Communiquer la prévision immédiate aux clients (émettre les avertissements ou préparer les exposés météorologiques).
- Déterminer si la prévision immédiate correspond à la situation réelle et documenter le cas pour l'intégrer aux connaissances climatologiques ou heuristiques existantes.
Les outils de prévision immédiate
Le prévisionniste suit habituellement ces étapes pour arriver à une prévision immédiate:
- Analyser toutes les observations existantes (sondages, satellites, radar, surface, foudre, etc.);
- Prendre conscience des menaces actuelles et potentielles;
- Surveiller les observations récentes et les comparer aux seuils critiques (c.-à-d. l'indice de soulèvement, l'énergie potentielle de convection disponible, l'énergie d'inhibition de la convection et les catégories de vol);
- Assurer la veille météorologique en privilégiant les observations mises à jour le plus fréquemment, ainsi que vos propres observations de la situation actuelle.
La prévision immédiate profitera de votre très bonne compréhension de la climatologie des phénomènes touchant votre région de prévision. Il faut du temps pour se familiariser avec les phénomènes météorologiques probables découlant de certaines conditions.
Tâches d'un prévisionniste accompli:
- Analyser les données et chercher des configurations particulières;
- Détecter les caractéristiques subtiles et les utiliser pour déterminer ce que doit inclure la prévision;
- Examiner plusieurs séries de données et comprendre les liens qui les unissent;
- Dresser un portrait conceptuel de ce qui se passe dans l'atmosphère;
- Vérifier la prévision immédiate, afin d'en déterminer l'exactitude et de cerner les informations supplémentaires qui auraient été utiles.
Un autre aspect important consiste à créer des climatologies qui documentent les divers scénarios météorologiques. Grâce à la compilation de ces données, vous accumulerez des informations utiles vous permettant de bien analyser les situations futures.
Examinez cet exemple de climatologie du temps violent, qui montre les types de systèmes convectifs les plus courants et leur trajectoire. Ici, deux des types principaux de systèmes touchant l'aéroport KSTL se déplacent majoritairement d'ouest en est. Le troisième type de système, une ligne d'orages qui vient du nord, a tendance à persister.
Une climatologie semblable peut être générée pour votre région de prévision. Elle vous permettra d'anticiper, dans vos prévisions à court terme, les incidences potentielles des intempéries sur les aéroports. Ces climatologies peuvent fournir des connaissances heuristiques liées aux effets de terrain, dus à la présence d'un plan d'eau ou de montagnes, par exemple, ainsi que des renseignements sur le développement des orages ou sur leur trajectoire, fondée sur la circulation typique. Les climatologies les plus utiles à la prévision immédiate concerneront des zones précises. Elles fourniront des informations sur les caractéristiques spatiales et temporelles du temps violent, pour vous aider à déterminer les zones préoccupantes et les incidences potentielles des intempéries.
Les modèles et les observations
L'examen des dernières données de modèles garantira une prévision réussie. (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est b).
La prévision immédiate concerne de très courtes périodes et des zones très limitées. Les modèles de prévision numérique du temps ne sont normalement lancés que deux fois par jour et ils ne possèdent pas non plus la résolution spatiale nécessaire pour en faire des outils privilégiés servant à produire une prévision locale de quelques heures. La prévision immédiate porte sur des phénomènes de courte échéance et sur des interactions de trop petite échelle pour que les modèles les simulent adéquatement.
Une attention particulière aux observations est primordiale à la prévision immédiate, car l'interaction entre les différents courants produit des phénomènes très localisés. Le prévisionniste doit demeurer sensible aux conditions actuelles et aux changements très subtils qui régissent l'évolution de celles-ci. Cette analyse attentive à l'échelle locale s'avère particulièrement importante pour un lieu circonscrit comme un aéroport.
En général, une prévision immédiate réussie dépend de la veille météorologique et de l'interprétation correcte des dernières observations. Les observations par satellites, par radar et en surface, ainsi que les données aérologiques peuvent vous aider à comprendre l'état actuel de l'atmosphère et son évolution probable à un certain endroit.
Si vous souhaitez réviser vos connaissances sur l'utilisation de ces observations, consultez les leçons élémentaires suivantes:
- Notions de base à propos des radars météorologiques
- Skew-T Mastery (sur le diagramme de Herlofson)
- Maîtrise d'un téphigramme
- Le site Web de MetEd offre aussi quelques cours portant sur les données de satellites:
Liste des cours sur les satellites consultables sur le site Web de MetEd
Étude de cas (0900 UTC)
Un peu après 11 heures (0900 UTC), le 6 septembre 2012, on vous demande de fournir de l'information météorologique aéronautique pour la région de Johannesburg-Pretoria. Vos clients de l'aéronautique veulent savoir à quoi s'attendre durant la journée. C'est-à-dire, à quelle heure et à quel endroit pourraient-ils rencontrer des problèmes?
Vous utiliserez les dernières observations et les données du modèle de 00 UTC pour développer une compréhension de l'atmosphère, et pour créer et mettre à jour la prévision immédiate de deux aéroports majeurs: Lanseria et l'aéroport international O. R. Tambo (Kempton Park, Johannesburg). Ils se situent tous les deux dans la province du Gauteng, sur le plateau oriental de l'Afrique du Sud.
La province du Gauteng possède un climat de Haut-Veld, caractérisé par des prairies semi-arides élevées. Johannesburg, avec une élévation de 1753 m (5751 pi), et les villes avoisinantes abritent environ un tiers de la population de l'Afrique du Sud. Au nord du centre-ville de Johannesburg se trouve Witwatersand (la crête des eaux blanches) bordant les bassins versants du fleuve Limpopo et de la rivière Vaal. Un terrain vallonné marque le paysage au nord et à l'ouest de la ville, puis il s'aplanit à l'est de celle-ci.
Le climat est généralement sec et ensoleillé, avec des orages occasionnels, tard en après-midi, se manifestant le plus souvent d'octobre à avril. Les statistiques du service météorologique sud-africain indiquent que septembre est un mois généralement sec, dont les précipitations moyennes s'élèvent à seulement 27 mm (1,06 po).
Les sondages aérologiques
Votre analyse des conditions météorologiques du 6 septembre commence par l'examen des sondages aérologiques.
À partir de ceux-ci, vous voudrez comprendre les profils actuels de température, d'humidité et de vent dans l'atmosphère, et de quelle façon ces profils évolueront au cours de la période de prévision.
Durant l'analyse des sondages, il est utile de tenir compte de ce qui suit:
- Commencez par les observations en surface.
- Ensuite, simulez le soulèvement d'une particule pour déterminer les paramètres de stabilité:
- l'énergie potentielle de convection disponible (EPCD)
- l'énergie d'inhibition de la convection (EIC)
- l'indice de soulèvement (LI)
- la température de convection
- (remarque: si vous désirez revoir la façon d'utiliser les sondages pour déterminer ces paramètres, consultez les leçons Maîtrise d'un téphigramme ou Skew-T Mastery, sur le diagramme de Herlofson).
- Quels sont les seuils critiques de la température et du point de rosée, nécessaires à la convection? Si le terrain est montagneux, vous devrez tenir compte des seuils à plusieurs élévations.
- Que montrent les profils de température et d'humidité à haute altitude?
- Le profil de température et d'humidité de l'environnement sous-tend-il un potentiel de formation de microrafales, d'échos en arc ou d'autres phénomènes?
- Qu'indique le sondage quant au taux d'humidité dans la couche limite?
- Pouvez-vous déduire, à l'aide du sondage aérologique et d'autres informations, les changements potentiels qui se produiront dans l'environnement plus tard dans la journée?
Le sondage le plus près de la région est celui de Pretoria, à 09 UTC. Examinez le sondage aérologique et répondez aux questions ci-dessous.
Qu'observez-vous à partir des valeurs de température, de point de rosée et d'humidité en surface? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont a) et b).
À partir du sondage aérologique de 09 UTC (11 h) à Pretoria, vous pouvez observer que la température en surface et la température du point de rosée ne sont séparées que de quelques degrés, et que l'atmosphère est très humide.
Notez que les vents de bas niveaux sont de l'est-nord-est et que les vents en altitude proviennent du nord-ouest. Il existe actuellement une faible inversion de température près de la surface. Elle pourrait s'affaiblir au cours de la journée. L'atmosphère est conditionnellement instable en altitude. À l'aide du sondage, vous pouvez estimer la température de convection à 17 ou 18 degrés Celsius. À mesure que le jour avance et que la surface se réchauffe, vous devrez surveiller le taux d'augmentation de la température en surface et si elle s'approche de 17 ou 18 degrés.
Qu'observez-vous relativement aux valeurs d'EPCD et d'EIC? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est b).
Le sondage montre une EPCD de 79,43, une valeur relativement faible. L'EIC est de -112. Si l'EPCD augmentait et que l'EIC se rapprochait de zéro, il existerait alors un réel potentiel de forte convection.
Le sondage indique-t-il la présence de cisaillement de vent? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est a).
Il existe un cisaillement vertical considérable en raison de la direction et de la vitesse des vents.
Selon les réponses aux questions précédentes, que pouvez-vous conclure sur l'état de l'atmosphère? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est a).
L'atmosphère comporte assez d'énergie, d'humidité, d'instabilité et de cisaillement de vent pour soutenir de la convection entraînant la formation d'un couvert nuageux, et potentiellement d'orages et d'averses.
Les observations en surface
Ensuite, vous évaluerez les observations de surface. Voici les derniers METAR issus des aéroports de Johannesburg et Lanseria.
| METAR de Johannesburg (FAJS) | |
| SA 06/09/2012 07:00-> | 08016G27KT 8000 BKN006 09/09 Q1022 BECMG BKN010 |
| SA 06/09/2012 08:00-> | 08015G28KT 9999 BKN008 OVC015 09/09 Q1022 NOSIG |
| SA 06/09/2012 08:30-> | 08018G28KT 050V110 9999 -DZ BKN007 OVC015 09/09 Q1022 NOSIG |
| SA 06/09/2012 09:00-> | 07021G31KT 9000 -DZ OVC006 09/09 Q1021 TEMPO 5000 SHRA BKN004 |
| METAR de Lanseria (FALA) | |
| SA 06/09/2012 05:00-> | METAR FALA 060500Z 11011KT 080V140 9000 BKN005 FEW035TCU 11/11 Q1021 RESHRA TEMPO 5000 BR= |
| SA 06/09/2012 06:00-> | METAR FALA 060600Z 08012KT 050V110 8000 BKN007 12/10 Q1021 BECMG BKN010= |
| SA 06/09/2012 07:00-> | METAR FALA 060700Z 08021KT 9999 BKN007 12/10 Q1021 BECMG BKN010= |
| SA 06/09/2012 08:00-> | METAR FALA 060800Z 07021KT 9999 BKN008 12/10 Q1020 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 08:55-> | SPECI FALA 060855Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SA 06/09/2012 09:00-> | METAR FALA 060900Z 06023KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 09:00-> | SPECI COR FALA 060900Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 TEMPO 5000 SHRA BKN005= |
Que montrent les observations en surface à propos des conditions à l'aéroport de Johannesburg? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est c).
Les rafales ont excédé 30 nœuds à Johannesburg. Le plafond et la visibilité s'abaissent et quelques brèves averses ont été rapportées.
Que montrent les observations en surface à propos des conditions à l'aéroport de Lanseria? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est b).
Des vents plutôt forts et des averses sont rapportés à l'aéroport de Lanseria.
Les observations par satellites
Maintenant que vous avez une idée de la situation en surface, il vous faut examiner les observations par satellites.
Couleurs naturelles
Infrarouge
Les observations comprennent des images en couleurs naturelles produites par EUMETSAT. Cette imagerie composite rouge-vert-bleu (RVB) fournit une vue rehaussée des caractéristiques atmosphériques et de surface, afin de distinguer la hauteur et le type de nuages, ainsi que d'autres éléments. Sur cette image, les tons de bleu pâle indiquent des nuages de glace de haut niveaux, qui correspondraient à des orages à forte extension verticale. Pendant l'examen des images satellites, vous devrez aussi tenir compte des cumulus blancs, notamment près des aéroports, afin de remarquer si ces nuages de bas niveaux se transforment en orages.
Plusieurs éléments possèdent une signature satellite qui les identifie et fournit des renseignements utiles pour la prévision immédiate. Les caractéristiques à examiner sur l'imagerie satellitaire comprennent:
- Le rayonnement infrarouge donnant la température du sommet des nuages: si la température du sommet des nuages se refroidit, c'est que les nuages croissent. Cette relation vous accorde un délai pour prévoir les courants ascendants et le développement des orages. Si les températures ne se refroidissent pas, il est possible que les nuages soient piégés sous une inversion, ou soient à maturité ou en train de se dissiper.
- Imagerie visible et configurations: l'absence ou la présence de nuages peuvent indiquer respectivement la présence de stabilité ou d'instabilité. Quelles configurations ou caractéristiques nuageuses voyez-vous et comment évoluent-elles? Rues de nuages, rouleaux horizontaux, lignes de nuages et nuages au-dessus de montagnes: tous fournissent des renseignements sur les courants atmosphériques.
- Caractéristiques près de la surface: front de rafales, vent de terre ou poussière, et de possibles contrastes thermiques sont tous détectables à partir d'une image RVB. Une brise de mer peut être détectée à partir des cumulus se formant au-dessus d'elle; les brises de montagne ou de vallée sont aussi détectables.
- La soustraction de canaux infrarouges: les images résultant de la soustraction de canaux peuvent être d'une grande utilité pour détecter du brouillard, de la poussière, de la cendre ou d'autres éléments.
- Vapeur d'eau: y a-t-il assez d'humidité dans l'air pour soutenir le déclenchement de convection?
Examinez les images satellites infrarouges et en couleurs naturelles. Confirment-elles vos conclusions sur l'état de l'atmosphère? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est a).
L'examen des données satellites et des champs de vents montre que la circulation générale pousse l'humidité côtière vers la province du Gauteng et de ses environs. Vous pouvez aussi observer qu'il existe, juste au nord-ouest du Gauteng, une sorte de barrière qui empêche l'humidité de se déplacer vers l'ouest. Réfléchissez sur ce que vous connaissez de la topographie de la région. Existe-t-il un élément particulier du terrain qui pourrait agir comme une barrière, ou un phénomène météorologique, comme un front, qui ferait de même?
Votre connaissance de la climatologie de la région peut vous fournir des renseignements sur les types de phénomènes de mésoéchelle présents et vous indiquer si cette circulation facilitera la convection dans une zone particulière.
Les données de modèles
Vous examinerez ici les données du modèle unifié du bureau météorologique du Royaume-Uni. Ce modèle s'utilise localement en Afrique du Sud, à une résolution de 12 km.
Examinez la prévision numérique du temps de ce modèle et répondez aux questions suivantes. La prévision numérique montrée ici a été générée à 00 UTC. Elle est valide aux dates et aux heures indiquées sur les images.
Analyse en surface
Analyse à 850 hPa
Analyse à 700 hPa
Analyse à 500 hPa
Profils verticaux du modèle
À quel point la prévision du modèle correspond-elle à votre compréhension de la situation atmosphérique? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est c).
Ici, la prévision du modèle reflète les phénomènes synoptiques observés, y compris le front situé au nord-ouest du Gauteng et la circulation horaire autour de la zone de basse pression.
La prévision numérique indique-t-elle la possibilité d'orages et, si oui, quand se manifesteront-ils? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est a).
Le temps violent, déjà en voie de développement, pourrait toucher très prochainement les aéroports, notamment Lanseria, l'aéroport le plus à l'ouest. L'analyse à 500 hPa montre une dépression fermée au-dessus de l'Afrique du Sud. Cette dépression semble relativement stationnaire au cours des périodes de 3 et 6 heures. Les points de rosée pourraient augmenter légèrement au nord-est de la dépression, tout comme le potentiel d'advection d'air froid dans la dépression. Ces changements mèneraient à la déstabilisation de l'atmosphère.
À la surface, un creux (thalweg) orienté nord-sud sur l'est de l'Afrique du Sud facilitera l'apport d'humidité. L'analyse du modèle laisse croire que le front se déplacera vers l'est et touchera la région de Johannesburg au début de l'après-midi. Le front forcera l'élévation de cette humidité.
Les gradients verticaux de température du modèle montrent une forte instabilité au-dessus de la région de Johannesburg. Actuellement, l'instabilité la plus forte et les plus hauts taux d'humidité sont situés au sud-ouest de Johannesburg, mais l'environnement est propice au développement d'orage.
Le modèle indique un potentiel croissant d'orages, qui se déplaceront vers la région de Johannesburg ou s'y développeront. Les orages sont susceptibles de toucher les aéroports de la région au début de l'après-midi.
Ici, la prévision du modèle reflète les éléments de grande échelle observés, y compris le front situé au nord-ouest du Gauteng et la circulation horaire autour de la zone de basse pression.
La production d'une prévision immédiate
Cliquez sur les onglets ci-dessous, afin d'analyser les données d'observation et du modèle, et commencez à formuler votre prévision immédiate.
Sondage
METAR
| SA 06/09/2012 07:00-> | METAR FALA 060700Z 08021KT 9999 BKN007 12/10 Q1021 BECMG BKN010= |
| SA 06/09/2012 08:00-> | METAR FALA 060800Z 07021KT 9999 BKN008 12/10 Q1020 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 08:55-> | SPECI FALA 060855Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SA 06/09/2012 09:00-> | METAR FALA 060900Z 06023KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 09:00-> | SPECI COR FALA 060900Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 TEMPO 5000 SHRA BKN005 |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Réflectivités
Vitesses
Modèle
N'oubliez pas que la prévision numérique a été générée à 00 UTC et qu'elle est valide aux dates et aux heures indiquées sur les images. Comparez les analyses du modèle avec les observations en surface et les données du satellite. Si les données du modèle ressemblent aux observations en surface, vous pourrez vous fier, avec discernement, à la prévision numérique. Toutefois, la sortie du modèle de suffit pas à elle seule à produire une prévision immédiate.
Les observations en surface et celles des satellites demeurent essentielles à la préparation d'une telle prévision. Si des images radar existent pour votre région, elles peuvent fournir des renseignements supplémentaires à prendre en considération dans votre prévision immédiate. Si vous avez accès à des images radar et que vous souhaitez vous entraîner à l'interprétation de celles-ci, consultez le module Notions de base à propos des radars météorologiques.
Il s'agit maintenant d'examiner, relativement aux autres données, les dernières images radar pour Johannesburg. Sur la base de ces données, que pouvez-vous conclure sur la trajectoire et la formation des cellules convectives?
Qu'observez-vous relativement à l'évolution des conditions météorologiques aux aéroports visés? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est c).
Les données de réflectivité et de vitesse issues du radar montrent des cellules d'orages qui se forment et s'intensifient. Ces cellules se déplacent globalement vers le sud-est, ce qui les placera directement au-dessus de l'aéroport de Lanseria.
Selon le sondage aérologique, les observations, les données satellites et la prévision du modèle, quelles seront les préoccupations météorologiques majeures et immédiates, d'ici 1200 UTC (14 h, heure locale)? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont a), b), d) et e).
D'ici 1200 UTC, les préoccupations immédiates seront les orages touchant l'aéroport de Lanseria, entraînant une série de dangers pour l'aviation, y compris des vents forts, du cisaillement, de fortes pluies, de la foudre et potentiellement de la grêle.
Selon le sondage aérologique, les observations, les données satellites et la prévision du modèle, quelles seront les préoccupations météorologiques majeures à moyen terme, aux aéroports, d'ici 1500 UTC (17 h, heure locale)? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont a), b), c) et e).
La formation d'orages devrait se poursuivre jusqu'à 1500 UTC et pourrait toucher tous les aéroports de la région.
Devez-vous émettre des mises à jour ou des avertissements relativement à la convection, pour les aéroports de la région? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est a).
Du temps violent menace déjà l'aéroport de Lanseria et ses environs. Vous voudrez que vos partenaires de l'aéronautique obtiennent les plus récents renseignements et avertissements météorologiques, afin d'étayer leur processus décisionnel.
L'émission d'une prévision immédiate
Sondage
METAR
| SA 06/09/2012 07:00-> | METAR FALA 060700Z 08021KT 9999 BKN007 12/10 Q1021 BECMG BKN010= |
| SA 06/09/2012 08:00-> | METAR FALA 060800Z 07021KT 9999 BKN008 12/10 Q1020 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 08:55-> | SPECI FALA 060855Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SA 06/09/2012 09:00-> | METAR FALA 060900Z 06023KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 09:00-> | SPECI COR FALA 060900Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 TEMPO 5000 SHRA BKN005 |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Réflectivités
Vitesses
Modèle
Quels éléments incluriez-vous dans votre prévision immédiate pour l'aéroport de Lanseria? (Soyez précis et incluez les seuils pertinents à l'aviation.)
Votre prévision immédiate devrait contenir toute menace à l'aviation et indiquer des valeurs précises (vitesse du vent, plafond, etc.), lorsque possible. Les éléments à inclure comprennent:
- Vent variable avec des rafales à 40 nœuds;
- Orages avec averses;
- Foudre;
- Cisaillement de vent;
- Grêle potentielle;
- Turbulence;
- Visibilités et plafonds réduits: couvert nuageux fragmenté à 400 pi et cumulonimbus épars;
- Début: dès la prochaine heure;
- Durée: jusqu'à 1200 UTC et vraisemblablement jusqu'à la fin de l'après-midi.
Il existe divers moyens de communiquer la prévision immédiate à vos clients de l'aéronautique. L'information peut faire partie d'un TAF émis régulièrement ou d'un TAF modifié. Elle pourrait faire partie d'un exposé météorologique oral destiné directement aux gestionnaires de trafic aérien de la région de prévision. Certaines menaces météorologiques pourraient faire l'objet d'un avertissement d'aérodrome. Suivez les procédures en place pour communiquer avec les clients de l'aéronautique de votre région. Assurez-vous qu'ils reçoivent des renseignements pertinents et tenez-vous prêt à mettre vos produits à jour à mesure que la situation évolue.
La veille météorologique
Réflectivités
Vitesses
METAR
| SA 06/09/2012 09:00-> | METAR FALA 060900Z 06023KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 NOSIG= |
| SP 06/09/2012 09:00-> | SPECI COR FALA 060900Z 06022KT 9999 BKN010 12/11 Q1019 TEMPO 5000 SHRA BKN005= |
Les données radar montrent, jusqu'à 0935 UTC, des cellules orageuses se régénérant et se déplaçant vers le sud-sud-est. Les vents du nord-nord-est dans les bas niveaux apportent de l'humidité aux orages. Les orages se déplacent vers le sud-sud-est, poussés par la circulation en altitude, comme le montre le sondage de 09 UTC.
Ici, une veille assidue des conditions, combinée à votre modèle conceptuel de l'évolution du temps, vous aidera à mettre à jour et à parfaire votre prévision immédiate. L'évolution observée ou anticipée des paramètres ci-dessous est à surveiller de près:
- Température atmosphérique
- Humidité atmosphérique
- Cisaillement de vent
- Poussée hydrostatique et EPCD
Si les conditions changent, communiquez cette information à vos clients de l'aéronautique dans les plus brefs délais.
Selon la prévision immédiate que vous avez produite à 0900 UTC et les dernières observations radar, lequel des avertissements d'aérodrome suivants correspond le mieux à l'information que vous devriez communiquer à vos partenaires de l'aviation? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est b).
Un avertissement d'aérodrome pour Lanseria, valide de 1030 UTC à 1200 UTC, a été émis à 0941 UTC.
Date: 2012/09/06 - Heure: 0941 UTC
FALA AD WRNG 2 061030/061200
CB/TS OBS 35KM W, MOV SE 42 KM/H - TEMPO VRB30G40KT TSGRRA=
Cette réponse reflète vos connaissances actuelles sur l'évolution et la trajectoire des orages, qui, selon vous, toucheront directement l'aéroport de Lanseria au cours de la période finissant à 1200 UTC. Les réponses a) et c) contiennent des heures de début et de fin erronées, ainsi que de mauvaises informations quant à la trajectoire de l'orage et à la vitesse de vents.
Les paramètres à surveiller
Pour que votre prévision immédiate demeure valide durant des situations météorologiques changeantes, vous devrez surveiller la température et l'humidité atmosphériques tout au long de la journée. À mesure que la température en surface s'élève, l'énergie disponible pour la convection augmente. Afin d'anticiper les conditions potentielles, surveillez les observations en surface pour connaître les plus récentes données de températures et de point de rosée. Si ces valeurs se rapprochent des seuils critiques que vous avez préétablis, n'hésitez pas à communiquer ces menaces potentielles à vos clients de l'aéronautique.
Les autres paramètres à surveiller comprennent le cisaillement du vent et le profil global d'humidité, qui peuvent servir à déterminer si des microrafales sont possibles. Existe-t-il une couche sèche, si oui, à quel niveau? Vous devriez surveiller deux phénomènes qui pourraient s'avérer dangereux pour l'aviation et produire des fronts de rafales générant des vents forts et du cisaillement de vent horizontal à basse altitude. Le premier est la microrafale humide. Dans ce cas, le sondage aérologique prend souvent la forme d'un «Y», comme sur les sondages de temps violent. Toutefois, les bas niveaux sont généralement plus humides et les valeurs d'eau précipitable, plus élevées. À mesure que les courants convectifs descendants entraînent l'air sec en altitude, la poussée négative augmente et ces courants s'intensifient.
Profil vertical d'une microrafale humide. L'air sec en altitude peut être aspiré dans le sommet de l'orage et s'écouler vers le bas, entraînant des dangers pour l'aviation, causés par de forts courants d’air descendants et des vents se répandant horizontalement en touchant le sol.
Le deuxième phénomène se manifeste quand de fortes microrafales et les vents horizontaux associés se propagent au travers d'une couche limite sèche. Le potentiel de microrafales sèches apparaît sur un sondage sous la forme d'un «V» inversé, accompagné d'un niveau de condensation par convection élevé, permettant ainsi aux précipitations de s'évaporer en traversant la couche sèche de la basse troposphère. Le refroidissement par évaporation contribue à la poussée négative et favorise de forts courants subsidents et des vents se répandant horizontalement en touchant le sol.
Profil vertical d'une microrafale sèche. Le refroidissement par évaporation se manifestant dans la couche limite sèche cause de forts courants descendants, qui deviennent de forts vents horizontaux, lorsqu'ils atteignent le sol. Ces conditions peuvent perturber l'exploitation aéronautique.
Le prévisionniste devrait surveiller les valeurs de poussée hydrostatique et de cisaillement, qui déterminent non seulement le potentiel convectif de l'atmosphère, mais fournissent aussi des renseignements sur le type de système orageux susceptible de se développer. La présence de cisaillement ou d'EPCD faibles conduit à des conditions favorisant la formation de cellules orageuses isolées. Une forte EPCD peut produire un système multicellulaire.
Afin de réviser vos connaissances concernant ces relations, ainsi que les renseignements que fournissent les sondages aérologiques, consultez les leçons suivantes:
Skew-T Mastery (sur le diagramme de Herlofson) ou Maîtrise d'un téphigramme
Principles of Convection I: Buoyancy and CAPE (sur la poussée hydrostatique et l'EPCD)
Principles of Convection III: Shear and Convective Storms (sur le cisaillement et les orages)
Tropical Severe Local Storms (sur le temps violent tropical)
La mise à jour à 1140 UTC
Il est maintenant 13 h 40 (1140 UTC). Vous devez évaluer à nouveau la situation sur la base de nouvelles observations.
Tandis que vous actualisez votre prévision immédiate, il importe d'examiner les derniers sondages et les plus récentes données en surface, afin de déterminer l'évolution des températures et si celles-ci s'approchent des valeurs critiques. D'après le sondage aérologique de 09 UTC de Pretoria, examiné précédemment, la valeur critique pour le déclenchement de la convection semble être de 17 à 18 degrés Celsius. Vous devrez surveiller les observations en surface, afin de voir si elles s'approchent de ce seuil. Vous devrez aussi examiner l'évolution de l'atmosphère en altitude et près de la surface, au cours de la journée. Par exemple, l'EPCD augmentera-t-elle?
Quels facteurs favoriseraient une augmentation de l'EPCD? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont b) et c).
Une hausse de la température en surface ou de l'humidité atmosphérique peuvent toutes deux augmenter l'EPCD. Toutefois, vous n'avez pas à attendre que les conditions atteignent un seuil critique. Un bon prévisionniste assurera la veille météorologique, cherchera les tendances et anticipera les menaces particulières pesant sur une région.
Les observations comprennent l'imagerie satellitaire provenant d'EUMETSAT et traitée pour rehausser la convection. Comme pour les images en couleurs naturelles, ce produit utilise la combinaison rouge-vert-bleu (RVB) pour faire ressortir des caractéristiques particulières. L'échelle de couleurs liée à la présence de convection est la suivante:
Sur ces images RVB, les couleurs les plus vives indiquent les précipitations les plus intenses. Les zones jaunes et orangées correspondent donc aux pluies les plus fortes.
Examinez les dernières observations, y compris les METAR, et l'imagerie satellitaire et radar.
METAR
Johannesburg
| SA 06/09/2012 10:00-> | METAR FAJS 061000Z 07021G33KT 4500 -DZ BR OVC004 09/09 Q1021 TEMPO 3000 SHRA BKN003 |
Lanseria
| SA 06/09/2012 10:00-> | METAR FALA 061000Z 08015KT 9999 BKN008 12/11 Q1020 TEMPO 5000 TSRA RMK DIST CB 30KM NW= |
| SA 06/09/2012 10:21-> | SPECI FALA 061021Z 09016KT 9999 -TSRA BKN007 FEW030CB 12/11 Q1019 TEMPO VRB20G35KT 3000 TSRA= |
| SA 06/09/2012 11:00-> | METAR FALA 061100Z 10019KT 9999 BKN005 FEW030CB 12/11 Q1017 RETSRA TEMPO 4000 TSRA= |
| SP 06/09/2012 11:40-> | SPECI FALA 061140Z 11017G30KT 080V140 9999 -TSRA BKN005 FEW030CB 14/12 Q1015 TEMPO 4000 TSRA= |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Convection
Réflectivités
Vitesses
Sondage
Que vous apprennent le sondage aérologique et l'évolution des observations en surface sur l'état de l'atmosphère? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est c).
D'après le sondage aérologique de 09 UTC, la basse atmosphère se trouve déjà presque à saturation. L'atmosphère instable continue de soutenir la convection. Pour la mise à jour de votre prévision immédiate, il importe de réexaminer le sondage et de le comparer avec les dernières observations en surface, afin de comprendre ce qui arrivera et d'anticiper s'il y aura des changements ou non.
Quelles menaces présentes ou quels changements pouvez-vous détecter à partir de l'imagerie satellitaire? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est d).
Les données satellites montrent la présence d'eau et de glace à haute altitude, indiquant un potentiel de foudre. Des sommets froids étayent l'idée que les orages croissent. Les orages sont aussi en train de se régénérer. Une ligne bien définie, au nord du Gauteng, apparaît sur l'imagerie satellitaire et indique que le front reste relativement stationnaire. Ce front retient l'humidité du côté est de sa bordure, mais il finira par se déplacer vers l'est.
Quelles menaces présentes ou quels changements pouvez-vous détecter à partir de l'imagerie radar? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont b) et c).
Les données de vitesse provenant du radar montrent en vert la circulation allant vers le radar et en rouge celle s'en éloignant. L'examen de ces vitesses peut permettre de déceler les zones de vents convergents et divergents associées à un système orageux.
Sur l'image de 1141 UTC, la zone vert clair représente les vents forts (20 m/s) associés à la bordure avant d'un écho en arc, tandis que le système s'approche de l'aéroport de Lanseria. Les échos en arc commencent souvent par une forte cellule isolée ou une petite ligne de cellules, qui évoluent en un segment symétrique en forme d'arc, qui lui se transforme en une virgule (voir figure suivante). Ils se forment dans les zones de fort cisaillement vertical du vent et peuvent mener à des conditions orageuses particulièrement intenses.
Illustration montrant des ondes radar de retour, associées à l'évolution d'un écho en arc, et des rafales descendantes.
Quelles seraient les incidences de ce système sur l'aéroport de Lanseria? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont b), c), d) et e).
Des orages accompagnés de rafales, de foudre et de fortes pluies toucheront l'aéroport de Lanseria. Un fort cisaillement du vent est aussi associé à ce système orageux.
La communication d'un avertissement
METAR
Johannesburg
| SA 06/09/2012 10:00-> | METAR FAJS 061000Z 07021G33KT 4500 -DZ BR OVC004 09/09 Q1021 TEMPO 3000 SHRA BKN003 |
Lanseria
| SA 06/09/2012 10:00-> | METAR FALA 061000Z 08015KT 9999 BKN008 12/11 Q1020 TEMPO 5000 TSRA RMK DIST CB 30KM NW= |
| SA 06/09/2012 10:21-> | SPECI FALA 061021Z 09016KT 9999 -TSRA BKN007 FEW030CB 12/11 Q1019 TEMPO VRB20G35KT 3000 TSRA= |
| SA 06/09/2012 11:00-> | METAR FALA 061100Z 10019KT 9999 BKN005 FEW030CB 12/11 Q1017 RETSRA TEMPO 4000 TSRA= |
| SP 06/09/2012 11:40-> | SPECI FALA 061140Z 11017G30KT 080V140 9999 -TSRA BKN005 FEW030CB 14/12 Q1015 TEMPO 4000 TSRA= |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Convection
Réflectivités
Vitesses
Sondage
Carte
Pendant la mise à jour de votre prévision immédiate au cours de l'après-midi, quels autres aéroports de la région pourraient être touchés? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont a), b), c) et d).
L'activité convective continuera de se développer et de s'intensifier sur la majeure partie de la région, et devrait toucher tous les grands aéroports.
L'activité convective continue de s'intensifier dans la région de prévision. Les données satellites et aérologiques indiquent que de l'air sec et froid est aspiré en altitude (aux niveaux moyens sur le profil aérologique). Cet air sec favorise les courants descendants et cause de forts vents. Il y a de très forts vents du nord en altitude et un déplacement moyen plus faible vers l'est du système synoptique. Cette trajectoire déplacera vers l'est l'activité orageuse principale, qui touchera les aéroports de Johannesburg et de Pretoria.
L'émission d'une prévision immédiate et d'un avertissement
METAR
Johannesburg
| SA 06/09/2012 10:00-> | METAR FAJS 061000Z 07021G33KT 4500 -DZ BR OVC004 09/09 Q1021 TEMPO 3000 SHRA BKN003 |
Lanseria
| SA 06/09/2012 10:00-> | METAR FALA 061000Z 08015KT 9999 BKN008 12/11 Q1020 TEMPO 5000 TSRA RMK DIST CB 30KM NW= |
| SA 06/09/2012 10:21-> | SPECI FALA 061021Z 09016KT 9999 -TSRA BKN007 FEW030CB 12/11 Q1019 TEMPO VRB20G35KT 3000 TSRA= |
| SA 06/09/2012 11:00-> | METAR FALA 061100Z 10019KT 9999 BKN005 FEW030CB 12/11 Q1017 RETSRA TEMPO 4000 TSRA= |
| SP 06/09/2012 11:40-> | SPECI FALA 061140Z 11017G30KT 080V140 9999 -TSRA BKN005 FEW030CB 14/12 Q1015 TEMPO 4000 TSRA= |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Convection
Réflectivités
Vitesses
Sondage
Quels éléments touchant l'aérodrome de Lanseria devriez-vous inclure dans votre prévision immédiate? Choisissez des éléments menaçants précis, leur période d'occurrence et leurs seuils, au mieux de vos connaissances.
Votre prévision immédiate devrait contenir:
- des orages et de la foudre
- une menace de turbulence
- de fortes averses
- des visibilités et des plafonds réduits: couvert nuageux fragmenté à 400 pi et cumulonimbus épars
- des vents variables près des orages violents: 35 nœuds, rafales à 45 nœuds
- du cisaillement
- heure de début: conditions météorologiques déjà présentes
- heure de fin: dans le courant de l'après-midi, vers 1600 UTC
La mise à jour à 1300 UTC
METAR (FALA)
METAR de Lanseria
| SA 06/09/2012 11:40 -> | SPECI FALA 061140Z 11017G30KT 080V140 9999 -TSRA BKN005 FEW030CB 14/12 Q1015 TEMPO 4000 TSRA= |
| SA 06/09/2012 12:00 -> | METAR FALA 061200Z 03019G33KT 320V070 9000 4000W TSRA BKN004 SCT025CB 14/12 Q1014 TEMPO 3000= |
| SA 06/09/2012 12:02 -> | SPECI FALA 061202Z 27025G51KT 230V330 0600 +TSRA BKN004 SCT030CB 11/11 Q1015 NOSIG= |
| SA 06/09/2012 12:11 -> | SPECI FALA 061211Z 23038G59KT 8000 3000SE TSRA BKN004 SCT030CB 11/11 Q1014 TEMPO 2000= |
| SA 06/09/2012 12:26 -> | SPECI COR FALA 061226Z 25016KT 200V270 1000 +TSRAGS BKN004 SCT030CB 11/11 Q1017= |
| SA 06/09/2012 12:32 -> | SPECI FALA 061232Z 25014KT 200V270 9999 4000NE TSRA SCT006 FEW030CB 10/10 Q1017 NOSIG= |
| SA 06/09/2012 12:49 -> | SPECI FALA 061249Z 14007KT 110V170 9999 -TSRA SCT006 FEW035CB 10/10 Q1017 TEMPO 4000 TSRA= |
| SA 06/09/2012 13:00 -> | METAR FALA 061300Z 11005KT 050V150 8000 -TSRA BKN008 FEW035CB 10/10 Q1017 TEMPO 4000 TSRA= |
METAR (FAJS)
METAR de Johannesburg
| SA 06/09/2012 11:00-> | METAR FAJS 061100Z 07015G25KT 9999 OVC004 09/09 Q1020 REDZ BECMG OVC005= |
| SA 06/09/2012 11:30-> | METAR FAJS 061130Z 07017KT 9999 BKN004 11/11 Q1019 BECMG BKN008= |
| SA 06/09/2012 12:00-> | METAR FAJS 061200Z 08015G27KT 050V110 9999 OVC005 10/10 Q1018 NOSIG RMK CB 20KM TO W OF AIRFIELD= |
| SA 06/09/2012 12:30-> | METAR FAJS 061230Z 08016KT 9999 VCTS BKN006 FEW035CB 10/10 Q1018 TEMPO VRB35G45KT 1500 +TSRA BKN002= |
| SA 06/09/2012 13:00-> | METAR FAJS 061300Z 10016KT 070V140 9999 5000S -TSRA BKN008 SCT035CB 11/11 Q1016 TEMPO VRB40G50KT 1000 +TSRA BKN002= |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Convection
Réflectivités
Vitesses
Examinez les dernières images satellites. De quelle manière les orages évoluent-ils? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont b) et c).
Le sommet des nuages atteint un niveau élevé dans l'atmosphère, indiquant une forte convection. Les cellules se déplacent vers le sud-est. L'imagerie en couleurs naturelles montre une croissance le long de la bordure est de l'orage et des cellules régénératrices se déplaçant vers le sud-sud-est. Au nord-est de la province du Gauteng, d'autres cellules se forment. Le prévisionniste devra surveiller les cumulus dans cette région, afin de détecter un éventuel approfondissement de la convection.
Le radar indique que les orages s'organisent en une ligne de grain, accompagnée de vents forts, de foudre et d'autres menaces liées aux orages. Rien n'empêchera la ligne de grain de passer au-dessus des aéroports. La situation est aussi propice à un front de rafales. Une prévision immédiate réussie se fonde sur la détection de ces conditions, à l'aide des sources de données disponibles, y compris l'imagerie satellitaire visible et RVB, et le radar.
Examinez les derniers METAR. D'après les observations, que se passe-t-il aux aéroports de Lanseria et O. R. Tambo? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont a), b), c) et e).
Peu après 1200 UTC (14 h, heure locale), d'autres orages et averses ont commencé à toucher Lanseria. Les orages affectent toujours l'aéroport, le plafond s'est abaissé pour atteindre les seuils IFR et la visibilité est réduite. Les METAR actuels ne rapportent pas de gros grêlons, mais la préoccupation demeure et elle demande une certaine vigilance. À 1230 UTC, une rafale de 45 nœuds a été enregistrée à l'aéroport international O. R. Tambo.
Examinez les dernières images radar. De quelle manière les orages évoluent-ils? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont c) et d).
Les cellules convectives continuent de se développer et se dirigent vers les aéroports. L'aéroport de Lanseria et l'aéroport international O. R. Tambo seront vraisemblablement touchés dans peu de temps. Le système s'organise considérablement. Il est sur le point de former une ligne de grain. Des vents forts, des orages et de la foudre continueront de perturber l'exploitation aérienne. Rien dans les observations n'indique que le système évitera les aéroports. Les données de vitesse montrent la possibilité d'un front de rafales. Une veille assidue des données, y compris des images satellites et radar, vous permettra de fournir à vos clients de l'aéronautique, et ce dans les meilleurs délais, des renseignements pour un lieu précis.
Selon les dernières observations, quelle est la durée prévue des intempéries et de leurs incidences aux abords des aéroports de Lanseria et O. R. Tambo? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est a).
La durée exacte des conditions orageuses s'avère difficile à déterminer. La situation atmosphérique, combinée à la climatologie, laisse croire que les orages se poursuivront au cours de l'après-midi et tôt le soir, même si la ligne se dirigera vraisemblablement vers l'est. Les effets principaux sur les aéroports de Lanseria et O. R. Tambo se manifesteront vraisemblablement jusqu'à près de 1630 UTC.
Sur la base des conclusions tirées des dernières données en temps réel, choisissez le message d'avertissement mis à jour qui communique le mieux à vos clients les menaces météorologiques touchant l'aéroport international O. R. Tambo de Johannesburg. (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est b).
Cet avertissement destiné à l'aéroport international O. R. Tambo de Johannesburg contient des orages, des pluies fortes et des vents très forts. Des vents variables de 30 nœuds avec rafales à 40 nœuds sont prévus. La réponse a) sous-estime les vitesses de vent que produisent habituellement ces orages violents.
La vérification de la qualité d'une prévision immédiate
METAR/SPECI
Des messages d'observation météorologique spéciale pour l'aviation (SPECI) ont été émis pour Johannesburg jusqu'à 1349 UTC et rapportent de très fortes rafales, des changements dans la direction du vent, des orages et averses, et des visibilités réduites.
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1303 UTC | SPECI FAJS 061303Z 08015KT 020V130 5000 +TSRA BKN008 SCT035CB 11/11 Q1018 TEMPO VRB40G50KT 1000 +TSGSRA BKN002= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1305 UTC | SPECI FAJS 061305Z 07014G24KT 340V130 3000 +TSRA BKN008 SCT035CB 11/11 Q1018 TEMPO VRB40G50KT 1000 +TSGSRA BKN002= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1312 UTC | SPECI FAJS 061312Z 31012G23KT 250V040 1500 +TSGSRA BKN008 BKN032CB 09/09 Q1018 TEMPO VRB40G50KT 1000 BKN002= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1319 UTC | SPECI FAJS 061319Z 25011G24KT 0800 R03L/P2000D +TSGSRA BKN008 BKN030CB 09/09 Q1017 RESHRA BECMG 3000 TSRA BKN005= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1325 UTC | SPECI FAJS 061325Z 28014G56KT 240V320 2000 +TSGSRA BKN006 BKN030CB 08/08 Q1019 BECMG -TSRA BKN005= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1332 UTC | SPECI FAJS 061332Z 31011G56KT 8000 -TSRA BKN005 SCT030CB 09/09 Q1018 NOSIG= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1338 UTC | SPECI FAJS 061338Z 31014G24KT 4000 TSRA SCT005 BKN035CB 10/09 Q1019 TEMPO 3000= |
| Date: 2012/09/06 - Heure: 1349 UTC | SPECI FAJS 061349Z 32017KT 3000 TSRA BKN004 BKN034CB 09/09 Q1019 TEMPO -TSRA BKN005= |
Couleurs naturelles
Infrarouge
Convection
Réflectivités
Vitesses
Foudre
Que se passait-il à mesure que les cellules se déplaçaient au-dessus de la région de prévision?
N'oubliez pas que la prévision immédiate demande de tenir compte de caractéristiques de petite échelle souvent subtiles. Sur une image visible, ces caractéristiques peuvent comprendre une ligne de cumulus qui se développent à peu de distance du périmètre d'un système orageux, indiquant ainsi un front de rafales ou des rafales descendantes devenant horizontales en frappant le sol. Examinez l'imagerie en couleurs naturelles pour trouver ces caractéristiques près de votre région de prévision.
Les données radar peuvent aussi fournir de l'information sur les phénomènes de petite échelle. À 1311 UTC, la zone vert clair, sur l'image radar représentant les vitesses, montre des vents horizontaux issus de courants orageux descendants. À 1341 UTC, la position de la zone verte et celle de la zone rouge indiquent que le front de rafales a dépassé le radar de l'aéroport O. R. Tambo. Ce front de rafales produisait probablement un cisaillement de vent considérable, causant des problèmes aux avions dans l'espace aérien touché et aux abords de celui-ci. Derrière le front de rafales, les vents venaient du nord-ouest et se dirigeaient vers le radar.
À 1500 UTC, l'imagerie satellitaire rehaussée pour la convection montre un système venant du nord, qui converge avec un système se dirigeant vers l'est. L'activité convective est très forte le long de cette ligne.
À quel point vos prévisions immédiates correspondaient-elles aux conditions météorologiques réelles? (Choisissez tous les énoncés qui s'appliquent.)
Les bonnes réponses sont a) et b).
Les prévisions immédiates couvraient toutes les conditions météorologiques potentielles, y compris la pluie forte, la grêle, les vents forts et d'autres intempéries. Les rafales réelles dépassaient d'environ 5 à 10 nœuds la valeur prévue. Les observations montraient de toute évidence que les orages s'organisaient. Cette situation présentait un réel potentiel de front de rafales et de ses conséquences, mais ne laissait qu'un court délai pour prévoir le développement et l'occurrence du phénomène.
À quel point l'avertissement a-t-il communiqué les conditions météorologiques à vos partenaires de l'aviation? (Choisissez la meilleure réponse.)
La bonne réponse est d).
Ici, l'avertissement a fourni de bonnes informations sur la menace imminente, y compris les orages violents, les rafales et le cisaillement de vent susceptibles de toucher les aéroports. Les heures de début et de fin des éléments menaçant les aéroports ont aussi été communiquées. Il a été difficile de prévoir à partir des observations, et avec un délai raisonnable, le temps exact du passage du front de rafales à Johannesburg. Néanmoins, ce front a passé dans l'intervalle prévu dans l'avertissement.
En général, la situation atmosphérique de cette journée a favorisé la forte convection et le développement d'orages potentiellement violents. Déjà, à 0900 UTC (11 h, heure locale), des orages se développaient et les conditions qui renforceraient les orages et leur permettraient de s'organiser étaient présentes. L'activité convective s'est manifestée en combinaison avec un front situé au nord-ouest de la province du Gauteng. À mesure que le front se déplaçait lentement vers l'est au cours de la journée, de nombreuses cellules orageuses se sont formées le long de celui-ci. Les cellules orageuses individuelles se dirigeaient généralement vers le sud-est, touchant d'abord l'aéroport le plus à l'ouest (Lanseria), puis l'aéroport international O. R. Tambo à Johannesburg.
La formation de l'orage, son évolution et ses effets illustrent bien la possibilité qu'ont les phénomènes synoptiques de créer un environnement qui favorise le temps violent à petite échelle. Cette situation frontale est plutôt courante dans la région du Gauteng. L'heure d'occurrence de cet événement et la trajectoire du système orageux sont typiques de la climatologie de la région. Les détails caractérisant l'évolution et les incidences de ce système convectif devraient s'ajouter à la climatologie du temps violent de cette zone, afin d'y référer dans le futur.
Les applications supplémentaires
La prévision immédiate requiert une veille assidue de toutes les observations existantes, y compris les observations en surface, les sondages aérologiques, les données satellites et radar, et les données de foudre. Ces techniques s'utilisent pour prévoir à très court terme les divers phénomènes perturbant l'aviation, entre autres la turbulence, le givrage et le temps hivernal.
Les données RVB, vues précédemment et utilisées pour l'imagerie en couleurs naturelles ou rehaussée pour la convection, sont utiles pour détecter certaines de ces menaces. Voici quelques exemples de la signature RVB de certains de ces dangers.
Sur cette image, les zones bleues indiquent des nuages de glace ou un couvert de neige. Les zones blanches correspondent à des nuages d'eau de bas niveaux. Comme les cirrus, les nuages convectifs à forte extension verticale et le couvert de neige apparaissent tous cyan dans cette image RVB, vous devez tenir compte d'indices contextuels pour les distinguer. La détection de zones de congélation aide à déterminer le potentiel de givrage et ainsi à prévoir un déroutement ou de l'équipement de dégivrage.
Sur cette image RVB, les zones cyan indiquées représentent des régions où des tempêtes ont laissé un couvert de neige. Le temps hivernal peut considérablement perturber l'exploitation d'un aéroport et soulever des préoccupations relatives au givrage en vol. Il vous sera extrêmement utile de pouvoir fournir des prévisions immédiates indiquant l'heure d'occurrence et l'intensité des chutes de neige, quand vous communiquerez avec vos partenaires de l'aviation.
Vous trouverez des études de cas supplémentaires vous permettant de renforcer vos aptitudes relatives aux prévisions immédiates sur le site Web EUMETRAIN. Le site vous permet d'effectuer des recherches par région, ainsi que par phénomène ou sujet (cyclone, neige, rafale, aviation, etc.).
Résumé et pratiques exemplaires
Cette leçon vous a permis de vous exercer à développer une prévision de 0 à 6 heures, ou prévision immédiate, pour des aéroports importants de la région de Lanseria-Johannesburg, en Afrique du Sud, et ce, à l'aide d'observations actuelles et de données de modèles simulant les conditions synoptiques.
Le prévisionniste suit habituellement les étapes suivantes pour arriver à une prévision immédiate:
- Analyser toutes les observations existantes (sondages, satellites, radar, surface, foudre, etc.);
- Prendre conscience des menaces actuelles et potentielles;
- Surveiller les observations récentes et les comparer aux seuils critiques (c.-à-d. l'indice de soulèvement, l'énergie potentielle de convection disponible, l'énergie d'inhibition de la convection, les catégories de vol, etc.);
- Assurer la veille météorologique en privilégiant les observations mises à jour le plus fréquemment, ainsi que vos propres observations de la situation actuelle.
Tâches d'un prévisionniste accompli:
- Analyser les données et chercher des configurations particulières;
- Détecter les caractéristiques subtiles et les utiliser pour déterminer ce que doit inclure la prévision;
- Examiner plusieurs séries de données et comprendre les liens qui les unissent;
- Dresser un portrait conceptuel de ce qui se passe dans l'atmosphère;
- Vérifier la prévision immédiate, afin d'en déterminer l'exactitude et de cerner les informations supplémentaires qui auraient pu servir.
Comme une prévision immédiate concerne habituellement un endroit précis et une courte période, les modèles de prévision numérique du temps ne peuvent offrir que des renseignements généraux sur l'environnement atmosphérique. Une prévision immédiate réussie nécessite une veille constante des observations, afin de comprendre les petites interactions qui influent sur les conditions météorologiques de votre région de prévision. Les informations utiles à cette tâche comprennent les sondages aérologiques, les observations en surface, les images satellitaires et radar, les données de foudre, et d'autres observations. De plus amples détails et des exercices d'interprétation de ces produits sont consultables en ligne en suivant les liens vus précédemment, y compris:
Les sondages aérologiques:
- Skew-T Mastery (sur le diagramme de Herlofson)
- Maîtrise d'un téphigramme
Radar:
Satellite:
- Multispectral Satellite Applications: RGB Products Explained (sur les produits satellites RVB)
Temps convectif:
- Principles of Convection I: Buoyancy and CAPE (sur la poussée hydrostatique et l'EPCD)
- Principles of Convection III: Shear and Convective Storms (sur le cisaillement et les orages)
- Tropical Severe Local Storms (sur le temps violent tropical)
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